全球各國都在積極開展大功率鋰電池充電機充電動力電池梯次利用方面的實驗研究和工程應用，其中美國、德國和日本等國家走的比較早，并且已經有一些成功應用的工程和商業項目。
在國家政策的引導和推動下，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。與之俱來的是，大功率鋰電池充電機充電動力電池將在2020年左右達到一個12-17萬的報廢小高峰，這些報廢的大功率鋰電池充電機充電電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。
其實，對于這些無法被電動車繼續使用的大功率鋰電池充電機充電電池，并不是說就完全沒有利用價值了。比如，鋰大功率鋰電池充電機充電電池的使用壽命大約是20年，但用于汽車時，一般3-5年大功率鋰電池充電機充電電池容量衰減到初始容量80%以下，電動汽車的續航里程就會明顯減少，大功率鋰電池充電機充電動力電池就要更換。
不少業內人士認為，考慮到未來電動車的強勁發展趨勢，將帶來大功率鋰電池充電機充電動力電池梯級利用的藍海。但事實上，大功率鋰電池充電機充電動力電池梯級利用的想法很好，不過實際操作仍存在大量的問題。
全球各國都在積極開展大功率鋰電池充電機充電動力電池梯次利用方面的實驗研究和工程應用，其中美國、德國和日本等國家走的比較早，并且已經有一些成功應用的工程和商業項目。
美國怎么解決大功率鋰電池充電機充電電池回收問題的？
美國對大功率鋰電池充電機充電動力電池梯級利用研究較為全面，其在大功率鋰電池充電機充電動力電池經濟效益、技術及商業可行性分析等方面都做了系統研究，目前美國已有相關示范項目和商業運作項目。
比如，2011年，通用汽車與abb開始合作試驗如何利用雪佛蘭volt沃藍達的大功率鋰電池充電機充電電池組采集電能回饋電網，并最終實現家用和商用供電。后經嘗試，將五組使用過的雪佛蘭volt沃藍達蓄大功率鋰電池充電機充電電池重新整合入一個模塊化裝置，可支持3-5個美國普通家庭倆小時的電力供應。
未來，類似應用將能為一些家庭及小型商用樓在停電時提供備用電。同時，在電價優惠時段儲存電能供高峰時段來使用，還可以彌補風電、光電或其他可再生能源發電中的缺口。
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